龙许友

事迹简介

满腔热情投入到铁路勘察设计及科研工作中。将理论与实际结合，勤奋钻研，迅速成长为国家高速铁路干线项目总体。工作中富有开拓创新精神，承担多项省部级重点科研课题，研究成果已应用于国内外多条高速铁路。

曾获主要奖励

2009年 铁道科技进步奖特等奖，排名39。

2013年 铁道科技进步奖三等奖，排名1。

2013年 中国铁路工程总公司科学技术奖二等奖，排名4。

2013年 天津市土木工程学会青年优秀论文一等奖。

2015年 天津市科学技术进步奖三等奖，排名1。

2015年 中国铁道学会线路工程分会优秀学术论文一等奖。

事迹详情

2008年博士毕业后，进入铁三院博士后工作站工作，针对当时我国对高速铁路线路与乘坐舒适性关系认识不足的问题，开展了“高速铁路乘坐舒适度评价系统研究”课题研究。

2011年，博士后出站后，进入铁三院线站处工作，从事铁道工程线路勘察设计工作。为了尽快积累实际工程经验，主动提出增加外业现场勘测工作。2012年至2013年，每年在现场勘测设计时间在八个月以上。通常是一个项目完成后，即赶赴下一个项目，期间足迹遍及内蒙、陕西、山西、山东等地。现场工作期间，克服了工期紧张、地形条件复杂、各种恶劣天气、道路条件差等诸多困难，按期保质完成了各项目的勘测工作。

在工作中，勤于钻研，能将理论知识与实际工程结合。在蒙西至华中铁路煤运通道勘测期间，针对线路比较方案多、工程数量计算工作繁重等问题，开发了“铁路线路工程数量计算软件”，实现了线路方案工程数量计算及表格输出自动化，极大地减轻了线路方案比较中工程数量的计算工作，切实提高了工作效率。其后该软件在院内其他项目推广应用。

2014年，开始承担国家“四纵四横”高速铁路网主干线济南至青岛高速铁路的勘测设计工作。作为项目副总体、线路专业负责人，为确定最优的线路走向和站位选址，更好服务沿线经济社会发展及群众的出行需求，走遍了沿线所有县市乡镇。通过项目组辛勤扎实工作，实现了山东省政府要求2015年全面开工的目标，赢得了相关部门、建设单位的好评。

2015年10月以来，承担京沪高铁以东南北大通道天津至淮安高速铁路、环渤海城际铁路等项目的总体工作。正带领项目设计团队为沿线经济社会快速发展提供便捷交通保障。

工作中富有开拓创新精神，在繁重的勘测设计工作之外，一直没有放弃科研工作。承担了多项省部级重大、重点科研课题，在铁路列车—线路系统动力学、铁路线路设计理论与技术领域的研究取得了一系列研究成果。

针对目前我国正在实施的高铁“走出去”战略，在印尼雅万高铁线路设计中，对影响工程经济性显著的关键参数进行了系统研究，部分参数取值突破了我国目前规范的相应限值，增加了线路适应能力，显著降低了工程造价，提高了我国高铁的竞争力，为实现我国首条高速铁路走向国际提供了有利支撑。

研究成果申请发明专利3项，申报软件著作权3项；国内外核心期刊发表学术论文十余篇；研究提出的线路参数取值及匹配原则部分成果已纳入《高速铁路设计规范》、《城际铁路设计规范》和《重载铁路设计规范》等规范和相关标准。提出的高速铁路线路动力分析及评价方法已应用于国内外多条高速铁路，取得了良好的经济社会效益，具有广阔的工程应用前景。研究成果多次获得省部级科技进步奖。

入职以来，热爱自己所从事的工作，始终满腔热情投入到工作中，为有幸成为我国高速铁路事业发展、走向国际的参与者感到自豪，努力为我国铁路工程技术发展做出更多贡献。